노동쟁의로 서해안 항구가 혼란에 빠졌습니다. 백악관, 개입 촉구

항만 노동자와 항만 운영자 사이의 심화되는 대립은 미국의 가장 중요한 수입 허브 중 일부를 뒤흔들었고, 이 분쟁은 작업 중단을 막기 위해 안간힘을 쓰는 바이든 행정부의 관심을 끌었습니다.

아시아에서 수입품을 가져오는 컨테이너 선박의 관문인 로스앤젤레스, 롱비치, 오클랜드 및 시애틀의 일부 항구는 최근 며칠 동안 간헐적으로 폐쇄되거나 둔화되었습니다. 새로운 계약을 맺도록 노력해 보세요.

미국 경제의 수입 공급망은 선박, 기차, 트럭을 포함하는 시스템을 통해 운영되며, 사소한 혼란이라도 심각한 파급 효과를 가져올 수 있습니다. 이들 항구는 농산물, 제조 부품, 가전제품을 포함한 제품을 포함하여 매년 수천억 달러의 화물을 처리합니다.

이러한 혼란은 팬데믹 초기에 발생하고 세계 경제를 뒤흔든 공급망 혼란의 보다 차분한 버전입니다. 잠재적인 노동 문제를 예상한 화주들이 화물을 동부 및 걸프 연안의 대체 항구로 전환했기 때문에 이러한 문제 중 상당수가 부분적으로 해결되었습니다.

서부 해안 항구의 긴장은 숙련 노동자 부족으로 용기를 얻은 노동 운동이 부활하면서 이미 긴장의 조짐을 보이고 있는 경제의 초점이 된 가장 최근의 에피소드를 나타냅니다. 바이든 대통령은 지난해 철도 노동자들 사이의 분쟁 조정에 직접 개입했다.

이제 미국 경제에 중요한 기로에 서서 무거운 화물을 선박에서 트럭으로 싣는 힘들고 때로는 위험한 작업을 처리하는 사람들은 바로 서부 해안의 부두 노동자들입니다. 그리고 그들 중 많은 사람들이 교대근무를 건너뛰었습니다.

회담의 취약성 때문에 익명을 요구한 두 사람에 따르면, 노조와 항만 고용주는 항만 자동화 및 혜택과 관련된 문제를 대부분 해결했지만 급여에 있어서는 여전히 큰 차이를 보이고 있다고 말했습니다.

노동부 장관 대행 줄리 수(Julie Su)는 교착상태를 끝내기 위해 협상자들과 거의 매일 대화를 나눴다고 소식통은 말했습니다.

해양협회는 항만노조 조합원들이 며칠 동안 "공동적이고 파괴적인 작업 행위"에 참여했다고 주장했다.

협회는 월요일 늦게 트위터에 게시한 성명에서 "노조 지도자들은 근로자를 해상 터미널에 파견하는 것을 거부하고, 운영 속도를 늦추고, 근거 없는 건강 및 안전 주장을 하는 등 작업 행동 플레이북에 나와 있는 친숙한 파괴 전술을 많이 실행하고 있다"고 밝혔습니다.

바이든은 철도 파업에 합의했지만 노동자들의 불만이 드러났다.

화요일 논평을 요청받았을 때, 노조 관계자들은 ILWU의 윌리 아담스 회장이 금요일에 발표한 성명을 언급했습니다. 그는 코로나19 기간 동안 항만 운영업체가 벌어들인 '역사적' 수익이 5,100억 달러에 달하는 것으로 추산하고 있음을 지적했습니다.

Adams는 "우리는 해운 산업을 기록적인 이익으로 끌어올린 ILWU 인력의 영웅적인 노력과 개인적인 희생을 인정하지 않는 경제 패키지에 만족하지 않을 것"이라고 말했습니다.

지난 7월부터 서해안 29개 항구의 부두 노동자 2만2000여 명이 무계약으로 일하고 있다. 아무런 거래도 이루어지지 않아 서부 해안의 여러 항구가 간헐적으로 폐쇄되었습니다. 다른 경우에는 회사 간부들이 필요할 때 교대 근무를 하려는 숙련된 노동 조합원이 부족한 상황에 직면했습니다.

금요일 폐쇄된 오클랜드항의 한 관계자는 월요일 4개 해양 터미널 모두에서 영업을 재개했다고 말했습니다. 오클랜드 항만노동자를 대표하는 ILWU Local 91 대표는 월요일 기자들을 국제노조에 소개했다.

하버 트럭 협회(Harbour Trucking Association)의 매트 슈랩(Matt Schrap) 대표는 로스앤젤레스 항의 두 터미널이 금요일과 월요일 트럭 운송업체의 수입품 픽업 약속을 취소했다고 말했습니다.